比亚迪的油电同价是只同价不同用料吗？ 环球通讯
来源：懂车帝 2023-04-11 18:47:13
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自从秦plus dmi冠军版上市以来，这个油电同价的概念真的快被吹上天了。既然你们说价格是相同了，那么比亚迪真的把同价油车的用料给到消费者了吗，还是说只是喊喊口号而已，今天我们就拿他卖的最好的宋plus dmi的底盘来研究下再下结论也不迟。
宋PLUS DM-i最低售价：15.48万起图片参数配置询底价懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈43万车友热议二手车11.68万起 | 140辆前麦弗逊，单层冲压下摆臂，内部有打孔偷轻。摆臂和球头是分体式设计，这样可以减少后期的用车成本，比如在8万公里左右需要更换球头的时候，降低更换成本。转向节采用铝合金，趋向于舒适性的设计。因为簧下质量越小，它所需要的弹簧刚度就越小。那么他的偏频就更容易控制在一定的范围内。减震器也不需要非常高的阻尼去控制簧下运动。刹车方面采用的是单活塞卡钳，配备通风式刹车盘，主流配置。副车架采用单层冲压钢板焊接而成的。副车架后端通过两个加强件连接。主要还是起到加强刚度的作用，提高后轴的响应速度。前悬架为非常标准的麦弗逊结构。前悬架设计中规中矩，除了副车架用料不够勉强能及格。
后轴采用的是簧柱一体式三连杆设计结构，俗称筷子悬挂。
典型代表就是初代的凯美瑞。这种结构非常简单，成本很低。所以呀，在舒适性方面可以做的稍微好一些。但是操控可以说是灾难性的。从实际的数据来看，三连杆车型后轴前束的变化率是四连杆的四倍以上。
所以从几何硬点的角度看，三连杆车型后轴是不稳定的，说人话就是可能会存在高速发飘。弯道不稳定的情况。这个是先天设计决定的。跟增加重量，增加电池包，或者增加稳定杆刚度等相关性不大。
侧倾中心高度的变化率也是一样，我们可以从数据上看到三连杆车型后悬架的侧倾中心高度随侧向力的变化斜率是四连杆车型的四倍以上。四连杆车型在7.2的时候，三连杆车型可以达到30.5。
这也就意味着后悬架在受到侧向力的时候，它的侧倾中心高度变化的趋势更大。那么侧倾中心高度和质心位置的变化也是更大。说人话后果就是后轴不稳，车辆会晃来晃去。
现在主流的车企，早已选择四连杆结构。宋PLUS DMI每月销量都在三四万台，对于这么一个销量，这种用料实属说不过去。当然我并不是说这种设计一定会出问题，而是说这种设计的上限已经无法和现在15万级别车型的性能所匹配了，况且它顶配已经卖到21.88万了。当然比亚迪为了性能提升也做了一些努力。比方说，后轴用了舒适性衬套的副车架设计，可以有效抑制后驱电机的噪音。
朋友们，底盘看完了，你们看出来油电同价的迹象了吗？反正我是没看出来。那么我在想接下去的宋plus dmi冠军版应该会升级了吧，要不然怎么对得起冠军两字呢，你们说呢？
