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4月7日凌晨2时,夜幕深沉。肇庆工务段茂名高铁探伤工区17名探伤工依着头灯、手电发出的光亮,交错着蹲在两条钢轨旁,对钢轨进行探伤作业。
夜幕下的“钢轨巡诊师”(央广网发 陈周辉 摄)
茂名站是高铁普铁两用车站,是广茂线、深湛线等铁路线路的交汇中心,也是连接广东、海南以及我国西南地区的重要通道。特别是节假日期间,茂名站日均开行列车135趟,比平时多了近一半。该工区除巡诊茂名站站区的线路设备外,还担负着深湛线、广茂疏解线共95公里线路的巡诊任务。
为保障铁路钢轨安全,每天凌晨当线路没有列车通过时,他们就会抓紧时间上线给钢轨探伤。一周有5个天窗,1个天窗一干就是6、7个小时。因为工作的特殊性,他们便多了一个名字,叫“钢轨巡诊师”。
茂名高铁探伤工区职工用通用仪对焊缝全断面进行探伤检测 (央广网发 陈周辉 摄)
“经过动车组的长期碾压,加上昼夜温差大,钢轨内部可能会产生细微裂纹等伤损,这些靠肉眼很难分辨,这时就要使用专门的钢轨探伤仪器进行探伤,找出潜在隐患,确保列车安全。”茂名高铁探伤工区工长郭宏志说。
只见郭宏志一手拿着探头,一手麻利地调试仪器,顺着钢轨一寸一寸地检查。“复核重点伤损时,我们会直接裸手拿探头,这样可以精准操作,手感很好,探头也能很好地发现内部存在的伤损。”郭宏志说。因为一年四季裸手拿仪器,他的手掌格外粗糙,布满了老茧。
茂名高铁探伤工区职工正在用路轨仪对钢轨进行探伤作业 (央广网发 陈周辉 摄)
凌晨4时,他们完成了茂名站道岔涡流探伤和正线道岔探伤。“以前我们采用锤敲、镜照等传统手工探伤方式,一天只能巡诊8公里左右的线路。现在使用先进的双轨探伤仪,平均一个晚上可以巡诊32公里的线路,质量和效率都在提高。”郭宏志说。
早上7时,天窗作业完毕。收完工后,“钢轨巡诊师”们纷纷站起身来,伸伸腰,甩甩手臂,但他们的神情放松了许多。(记者 夏燕 通讯员 王培锋 方杰 陈周辉)